Solex 3800 de 1974

Moteur N° 4 897 573 - Cadre n° (pas trouvé ?)

 

-Plus d'infos sur le modèle, voir ICI  ou  ICI

 

Chargement dans le Scénic ! bien pratique les banquettes 1/3, 2/3

 

La roue avant, coincé contre le siège 

Et dehors...

 

Observations:

Il est en bon état, il démarre et roule, manque un peu de puissance ! faudra que je me trouve, une bavette

Pour le reste, le cadre est propre et tout fonctionne bien, l'éclairage, les freins  

 

 

 Numéro de moteur 

C'est bien un 3800 !

La Bougie 

 

 

Symboles utilisés sur les bougies d’allumage NGK
B6HS

B - Ø filetage : 14 mm. Clé : 20,8 mm.
6 - Indice thermique de 2 (Chaud) à 13 (Froid).
H - Longueur du filetage : 12,7 mm
S - Electrode centrale en cuivre

Fiche techniques

 

Couples de serrage de la boulonnerie d'un moteur de 3800

 

Info trouvé sur internet

Un clic sur la photo pour zoomer !

 

L'évolution du modèle...

 

D'autres photos du 3800 dans l'atelier...

 

 

 

Quelques gros plans...

 

Sur le frein arrière...

 

    

 

Diamètre intérieur du tambour  

Une vue sur les mâchoires de 82 mm, et les deux ressorts ! 

 

 

Le Bouchon du réservoir en plastique avec son trou de prise d'air, par contre au fond du réservoir, il n' y a plus d'écrou de vidange !  

Le carburateur, avec le câble de frein, le gicleur de 28, et le starter

 

 

Le raccord de la pipe d'échappement, au pot...

 

Le marquage sur le pot 

Poignée de frein, côté extérieur

 

Frein avant avec la molette de serrage 

Trouvé dernièrement sur LBC, un pare chute

 

Et voila, prêt à rouler ! il ne manque plus que la plaque d'immatriculation et en avant la musique ! 

 

 

Pour INFO !

Carte d'immatriculation demande faite le Lundi 22.05.17,  je l'ai reçu le 29.05.17, sachant qu'il y avait le pont de l'Ascension !

Dans la foulée je l'ai assuré chez Rétro-Assurances, comme le 1700

 

Petite balade, prés de chez moi ! 

 

Changement du piston !

Par contre je trouve qu'il manque de pêche, par rapport à mon 1700 !

Je pense que cela peut venir d'un manque de compression !

Je vais donc changer le piston, les 3 segments, ainsi que tout les joints et on verra si il est plus nerveux !

 

Démontage

L'ancien piston, pas de soucis pour l'extraire du cylindre

 

Une vue sur la bielle  

  

Le piston, avec une belle rayure ! 

Sur le joint de culasse, il manque ( à droite ) un peu de matière ! 

Le nouveau piston (jupe courte), reste à mettre les trois segments et changer les joints

 

Et voila, j'ai fait quelques essais, sans plus ! 20 km/h max ! bon il faut dire qu'il est en rodage...mais j'ai un autre problème ! lorsque je m'arrête le moteur cale !

En principe avec l'embrayage le moteur devrait tourner au ralenti ! je pense que l'embrayage est grippé ou il y a une usure des patins à voir

 

Donc je vais démonter l'ensemble pour voir si l'embrayage est bon !

 

1/ Démontage du volant magnétique

Voici l'outil

 

En place sur le volant

2/ Démontage du stator ou plateau d'allumage

Voici l'outil

 

Plateau d'allumage en place

 On voit la bobine verte d'allumage, la bleue pour l'éclairage, le condensateur et le rupteur

 3/ Démontage du roulement Réf: 6202

Voici l'outil 

 

L'outil en place sur le roulement...devant l'embrayage

Le roulement 6202

 

4/ l'Embrayage et son écrou de 21 mm 

 Par contre je suis coincé, je n'ai pas de clé (tube) de 21 pour retirer l'écrou qui maintient l'embrayage en place, mes clés sont trop petites !

 

 Ca y est j'ai reçu la clé de 21 mm !

Achat fait chez VSX  ils sont très bien, pas de soucis pour la pièce et la livraison 

Après avoir mis en place sur le carter une vis de (6 mm ) pour bloquer le vilebrequin, j'ai pu dévisser l'écrou 

 

L'écrou et l'embrayage, avec les croix comme repère pour le remontage

 

 Après démontage de l'ensemble, nettoyage au papier de verre, des patins et aussi de l'intérieur de la cloche, pour déglacé ces pièces

La cloche d'embrayage ( toute propre )

Remontage

 

L'embrayage avec l'écrou

 J'ai remis en place le roulement 6202 ( nouveau modèle )

Et pour finir, le volant magnétique...

 

 

A suivre, pour les nouveaux essais...

 

 

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